Россия планирует масштабное расширение торговых перевозок по Северному морскому пути, что потребует увеличения числа ледоколов с нынешних 10-11 до 15-17 единиц. Об этом сообщает генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.
Выступая на 6-м Международном арктическом форуме, Алексей Лихачев заявляет, что объемы грузоперевозок уже достигли десятков миллионов тонн, а прошлогодний рекорд составил почти 38 миллионов тонн. Он отмечает, что разработчики северных месторождений говорят о необходимости быть готовыми к сотням миллионов тонн грузов. По его словам, сейчас требуется 11 ледоколов, которые уже есть в наличии, включая восемь атомных. Он подчеркивает необходимость перехода к следующему этапу планирования, ориентируясь на объемы в 100 и 150 миллионов тонн и соответственно на 15-17 ледоколов вместо 10-11, что требует их строительства.
Алексей Лихачев добавляет, что ледокол сам по себе не перевозит грузы, поэтому необходим и грузовой флот. Он признает, что существующих мощностей недостаточно для удовлетворения прогнозируемого спроса на грузовые суда, и именно здесь необходимо международное сотрудничество. Он указывает на хорошее понимание бизнеса на международном рынке и текущие переговоры с несколькими странами, имеющими опыт в судостроении.
На конференции также обсуждалось растущее сотрудничество России с Китаем и Индией по вопросам использования Северного морского пути. Кроме того, затрагивались темы возможного развития туризма и индустрии гостеприимства в Арктике, особенно в развивающихся «атомных городах», как часть мер по привлечению молодых специалистов для жизни и работы в регионе.
В настоящее время эксплуатируется серия атомных ледоколов проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Еще три судна этого проекта находятся на стадии строительства – «Якутия», «Чукотка» и «Ленинград». Недавно в течение нескольких дней с помощью плавучего крана на борт «Чукотки» были погружены генератор, конденсатор, турбина и другие компоненты. Позже в этом году будет заложен ледокол «Сталинград».
Суда проекта Project 22220 имеют длину 173 метра, ширину 34 метра и высоту от ватерлинии до топа мачты 57 метров. Они спроектированы для преодоления льда толщиной до трех метров и развивают скорость до 22 узлов на чистой воде. На них установлены реакторы РИТМ-200 – водо-водяные реакторы тепловой мощностью 175 МВт, обеспечивающие мощность на винтах в 30 МВт. Реактор РИТМ-200 имеет высоту 7,3 метра, диаметр 3,3 метра и интегральную компоновку, что, по словам производителей, делает его легче, компактнее и на 25 МВт мощнее реакторов предыдущих поколений, использовавшихся на атомных ледоколах. Срок службы реактора составляет 40 лет.
Также ведется строительство более крупного атомного ледокола «Россия», который станет первым судном предлагаемого проекта Project 10510. Он будет оснащен двумя реакторами РИТМ-400, обеспечивающими мощность на винтах 120 МВт. Этот ледокол сможет преодолевать лед толщиной до 4,3 метра и прокладывать канал шириной до 50 метров. Согласно последним сообщениям, планируемый срок его ввода в эксплуатацию – 2030 год.
Международный арктический форум посетил и президент России Владимир Путин. Ему доложил генеральный директор ФГУП «Главсевморпуть» Сергей Зыбко, что на момент доклада на трассах Северного морского пути находилось 50 судов, а работу обеспечивали девять атомных и неатомных ледоколов.
Сергей Зыбко сообщает, что для анализа спутниковых радарных снимков используется искусственный интеллект (ИИ). Он также заявляет, что глобальное потепление пока не приводит к улучшению ледовой обстановки на торговом маршруте, пролегающем вдоль всего северного побережья России от Европы до Азии. Он говорит, что следует отметить ухудшение ледовых условий в последние несколько лет. И хотя часто говорится о глобальном потеплении, текущие исследования Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) этого не подтверждают. По их наблюдениям, до 2050 года существенных изменений ледового покрова в зимне-весенний период не ожидается.
