Основные препятствия для захода гражданских атомных судов в порты лежат не в технической, а в регуляторной и общественной плоскостях. К такому выводу пришли разработчик судовых реакторов Core Power, оператор Maersk, классификационное общество Lloyd’s Register и администрация порта Роттердам в совместном исследовании.
В докладе проанализированы вопросы безопасности и нормативного регулирования на примере гипотетического захода атомного контейнеровоза Maersk в порт Роттердама. Работа должна помочь портовым властям, регуляторам и судовладельцам подготовиться к приему таких судов.
Авторы считают, что ключевые барьеры – это несогласованные между собой местные и международные нормы, а также сложности в управлении рисками и настороженное отношение общества. «Очевидный ключ к успеху – это доверие портовых городов и их населения к заходам торговых судов с ядерными установками», – заявил глава Core Power Микаль Бё.
В Maersk подчеркнули, что исследование не означает, что компания решила переходить на атомный флот. Оператор изучает, что потребуется портам и властям для ответственной оценки таких судов, и рассматривает атомную энергетику наравне с другими низкоуглеродными технологиями.
Авторы доклада приходят к выводу, что портам следует заблаговременно готовиться к приему атомных судов, хотя те находятся на ранней стадии разработки. Портам предстоит выработать правовые и операционные меры, оценить безопасность и наладить сотрудничество с ядерными ведомствами. Необходимо продолжать исследования в области радиационной безопасности, чтобы рисками управляли, опираясь на инженерную логику, а не на заблуждения.
Международная морская организация (IMO) поставила перед судоходной отраслью цель достичь нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году. Сейчас на сектор приходится около 3% мировых выбросов углерода. IMO уже пересматривает Кодекс безопасности для ядерных судов, а МАГАТЭ в августе планирует запустить инициативу ATLAS, чтобы поддержать использование малых модульных реакторов на гражданском флоте.
